Information

Sorry, currently only in Dutch, English version will soon be added.

Drietjes:
- Spoorbreedte: 1435 mm.
- Asindeling: Bo'Bo + 2'2' + 2'2'
- Fabrikant:
	    Mechanisch deel: Talbot
	    Elektrisch deel: CEM Oerlikon, Holec
- Bouwjaar: 1977, 1984 - 1986
- Continu vermogen: 4 x 315 = 1260 kW.
- Max.snelheid: 160 km/h.
- Lengte over de koppeling: 80600 mm.
- Radstand draaistel: mBk/MBDk: 2700 mm.
- Hart op hart draaistellen: 19000 mm.
- Middellijn wielen: 950 mm.
- Dienstvaardig gewicht: 144 ton.
- Aantal gebouwd: 94.
- Nog in dienst: ?

Viertjes:
- Spoorbreedte: 1435 mm.
- Asindeling: Bo'Bo + Bo'2'+ 2'2' + 2'2'
- Fabrikant:
	    Mechanisch deel: Talbot, Duewag
	    Elektrisch deel: Holec
- Bouwjaar: ?
- Continu vermogen: 6 x 315 = 1890 kW.
- Max.snelheid: 160 km/h.
- Lengte over de koppeling: ?
- Radstand draaistel: mBk/MBDk: 2700 mm.
		      ABB en sBk: 2500 mm.
- Hart op hart draaistellen: 19000 mm.
- Middellijn wielen: 950 mm.
- Dienstvaardig gewicht: ?
- Aantal gebouwd: 50
- Nog in dienst: ?

Serie-aanduiding:
Drietjes:
ICM-0-III:4001 - 4007
ICM-!-III:4011 - 4050
ICM-2-III:4051 - 4097
Viertjes:
ICM-0-IV:4201 - 4250

Samenstelling:
4001 - 4007: mBk 381 + AB 383 + sBk 382
4011 - 4050: MBDk 384 + AB 386 + sBk 385
4051
4201

Aantal zitplaatsen:
Drietjes: 1e klas 35, 2e klas: 152 (4001 -4007: 155)
Viertjes: 1e klas ?, 2e klas: ?

Bij de start van het Intercitynet in 1970 werden vooral 'hondekoppen'
voor dit type vervoer ingezet. Voor uitbreiding en vooral vervanging
was er de behoefte aan een nieuw materieeltype, dat in de jaren tachtig
het vervoer over zou kunnen nemen. Deze nieuwe generatie omvat zowel
getrokken materieel (ICR) als elektrische treinstellen (ICM).
Ook was eeen maximum dienstsnelheid van 160 km/h. wenselijk, gecombineerd
met een redelijk hoge aanzetsnelheid. Gekozen werd voor een drierijtuigstel
met slechts een koprijtuig als motorwagen. De treinstellen zijn in de kop
voorzien van een automatisch koppelende doorloopinrichting, teneinde van het
ene treinstel door te kunnen lopen naar het andere treinstel. Door deze
doorloopkop is de cabine naar het dak verplaatst.
In zowel de tweede als de eerste klas werd een bankafstand gehanteerd ven 2
meter. De treinstellen beschikken niet over een bagageruimte, maar wel over
een expressgoedkast. De vervolgserie wijkt op enkele punten af van de
protoserie: in de mBDk zijn twee afsluitbare postkasten ter vervanging van
de expressgoedkast. Ook is er ruimte gemaakt voor het vervoer van fietsen.
De conducteur heeft weer een eigen werkruimte.
In 1988 werd besloten om een vervolgserie van 4 bakken per treinstel te
bestellen. Dit omdat een gemengd bedrijf met drie- en vierdelige treinstellen
economisch rendabeler zou zijn dan uitsluitend met drietjes. Omdat aan de eis
moest worden voldaan dat de rijtijden van een III en IV gelijk moesten blijven,
werd gekozen voor extra aangedreven assen. De koprijtuigen werden gelijk aan de
ICM-1 en ICM-2, een tweede en een eerste klas tussenrijtuig die qua indeling
bijna gelijk waren aan de ICR-rijtuigen. Het tweede-klas tussenrijtuig kreeg
een motordraaistel aan de zijde van het koprijtuig, aan de andere zijde een
loopdraaistel.
Vanaf 1994 is een begin gemaakt met het moteren van baanruimers aan alle 144
koplopers. De baanruimer moet vooral voorkomen dat bij aanrijdingen op overwegen
de trein ontspoort door het onder de bak komen van het obstakel.

Source: http://home.planet.nl/~efolst/e_stel/koploper.htm